नई दिल्ली: ईवी पर जोर और जनवरी 2027 से सीएनजी और पेट्रोल-ईंधन वाले तिपहिया वाहनों और अप्रैल 2028 से दोपहिया वाहनों के पंजीकरण को रोकने की दिल्ली सरकार की नीति के बीच, मंगलवार को जारी एक अध्ययन में पाया गया है कि लगभग 45% भारतीय घरों को ईवी को सुरक्षित रूप से चार्ज करने के लिए विद्युत उन्नयन की आवश्यकता है। अलायंस फॉर एन एनर्जी एफिशिएंट इकोनॉमी (एईईई) और काज़म द्वारा किया गया अध्ययन, टियर-I, टियर-II और टियर-III शहरों में 80,000 से अधिक आवासीय ईवी चार्जर इंस्टॉलेशन के डेटासेट पर आधारित है, जिसमें स्वतंत्र घर, अपार्टमेंट कॉम्प्लेक्स, अनौपचारिक बस्तियां और साझा किराये के आवास शामिल हैं। इससे पहले, इलेक्ट्रिक दोपहिया निर्माताओं द्वारा किए गए स्वतंत्र अध्ययनों से पता चला था कि ऐसे अधिकांश वाहन एक दिन में अधिकतम लगभग 60 किमी चलते हैं और इसके लिए एक बार पूरी बैटरी चार्ज करना पर्याप्त है। अध्ययन में बताया गया है कि भारत में ईवी अपनाने में तेजी से वृद्धि के बावजूद, सुरक्षित और विश्वसनीय आवासीय चार्जिंग तक पहुंच विरासत विद्युत बुनियादी ढांचे, आवास डिजाइन, शासन व्यवस्था और सामाजिक-आर्थिक वास्तविकताओं जैसी “अनदेखी” बाधाओं से बाधित है। अध्ययन में देखा गया, “जबकि विद्युत गतिशीलता में परिवर्तन अक्सर वाहन के उपयोग और सार्वजनिक चार्जिंग विस्तार के आसपास होता है, प्राथमिक चार्जिंग साइट के रूप में घर एक अधिक जटिल और असमान परिदृश्य प्रस्तुत करता है।” चूंकि मौजूदा आवासीय विद्युत बुनियादी ढांचे को ईवी चार्जिंग का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, इसलिए कई चार्जर जोड़ने से स्थानीय सर्किट पर अधिभार पड़ सकता है, जिससे बार-बार ट्रिपिंग, वोल्टेज में उतार-चढ़ाव, तारों का अधिक गर्म होना, ट्रांसफार्मर की विफलता और बिजली की कटौती हो सकती है। समर्पित पार्किंग की कमी, पुरानी इमारतों की मरम्मत के लिए स्पष्ट दिशानिर्देशों का अभाव, आग के खतरों के बारे में चिंताएं, तकनीकी विफलताओं की स्थिति में दायित्व पर अस्पष्टता और चार्जिंग बुनियादी ढांचे को अपग्रेड करने की निषेधात्मक रूप से उच्च अग्रिम लागत आवासीय चार्जिंग के लिए प्रमुख बाधाओं के रूप में उभरी है। डिस्कॉम के एक अधिकारी ने कहा, “दिल्ली में केवल कुछ ईवी उपयोगकर्ताओं के पास समर्पित पार्किंग स्थान हैं। अधिकांश अपने वाहन या तो अपार्टमेंट परिसरों के सामान्य पार्किंग क्षेत्रों में या सार्वजनिक सड़कों पर पार्क करते हैं, जहां समर्पित ईवी चार्जिंग कनेक्शन प्रदान करना एक जटिल समस्या है।” अध्ययन ने आवासीय चार्जिंग के लिए एक सामान्य कार्यान्वयन मार्ग बनाने के लिए कई मानकों और विनियमों, निर्माण प्रावधानों और ईवी चार्जिंग दिशानिर्देशों को शामिल करते हुए एक एकीकृत ढांचे की सिफारिश की। विशेषज्ञों ने कहा कि ईवी अपनाने में अपर्याप्त सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे, चार्जिंग सुविधाओं तक सीमित पहुंच और बैटरी रेंज और जीवन के संबंध में निर्माताओं द्वारा किए गए दावों पर चिंता जैसी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। राष्ट्रीय स्तर पर नीति निर्धारण में शामिल लोगों ने टीओआई को बताया कि ईवी बैटरी का सामान्य जीवन लगभग 7-8 साल या 1.2-1.3 लाख किमी है, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक ईवी को 15 साल की पंजीकरण अवधि के दौरान कम से कम एक बैटरी प्रतिस्थापन की आवश्यकता होने की संभावना है।
