होर्मुज जलडमरूमध्य टोल प्रस्ताव: दुनिया में प्रमुख जलमार्ग क्या हैं और क्या उन्हें पार करने के लिए कोई शुल्क है?

अंतरराष्ट्रीय कानून के तहत, जहाज आम तौर पर अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले जलडमरूमध्य से पारगमन मार्ग के हकदार होते हैं। (एआई छवि)

होर्मुज जलडमरूमध्य अब फिर से खुलने लगा है, ईरान और ओमान – इस जलडमरूमध्य की सीमा से लगे दो देशों – ने मार्ग का उपयोग करने वाले जहाजों के लिए एक स्थायी शुल्क प्रणाली शुरू करने का विचार रखा है।जब तक अमेरिका और इजराइल ने ईरान के साथ युद्ध नहीं किया, जिसके कारण तेहरान ने होर्मुज जलडमरूमध्य को बंद कर दिया, तब तक तेल और तरलीकृत प्राकृतिक गैस व्यापार के लिए दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण मार्ग से गुजरने वाले जहाजों को किसी भी पारगमन शुल्क का भुगतान करने की आवश्यकता नहीं थी।होर्मुज जलडमरूमध्य में पारगमन शुल्क लगाने की संभावना ने रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण जलमार्गों की एक छोटी संख्या पर वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं की निर्भरता पर नया ध्यान आकर्षित किया है।अंतरराष्ट्रीय कानून के तहत, जहाज आम तौर पर अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले जलडमरूमध्य से पारगमन के हकदार हैं, और तटीय राज्य केवल उस अधिकार का प्रयोग करने के लिए जहाजों पर शुल्क नहीं लगा सकते हैं। हालाँकि, कानूनी ढांचा “जहाज को प्रदान की गई विशिष्ट सेवाओं” के लिए शुल्क लगाने की अनुमति देता है।स्वेज़ और पनामा नहरों जैसे कृत्रिम जलमार्गों को अलग-अलग कानूनी ढांचे के तहत नियंत्रित किया जाता है। संप्रभु बुनियादी ढांचे के रूप में, वे उन अधिकारियों द्वारा संचालित होते हैं जिनके पास उन नहरों का उपयोग करने वाले जहाजों से शुल्क इकट्ठा करने का अधिकार है।आइए दुनिया के कुछ प्रमुख जलमार्गों पर नज़र डालें और वे कितना शुल्क लेते हैं, यदि लेते हैं तो:

होर्मुज जलडमरूमध्य

होर्मुज जलडमरूमध्य फारस की खाड़ी को ओमान की खाड़ी और अरब सागर से जोड़ता है। वैश्विक तेल व्यापार का लगभग पांचवां हिस्सा इस संकीर्ण मार्ग से गुजरता है, जो सऊदी अरब, इराक, कुवैत, संयुक्त अरब अमीरात, कतर और ईरान से कच्चे तेल को एशिया, यूरोप और अन्य क्षेत्रों में खरीदारों तक पहुंचाता है। एक प्राकृतिक अंतर्राष्ट्रीय जलमार्ग के रूप में, इसने पारंपरिक रूप से जहाजों को स्थापित नेविगेशन अधिकारों के तहत स्वतंत्र रूप से गुजरने की अनुमति दी है। हालाँकि, वह लंबे समय से चली आ रही व्यवस्था, ईरान के खिलाफ अमेरिका-इज़राइल युद्ध के कारण उलट गई थी।जलमार्ग से पारगमन जारी रखने वाले जहाजों को तदर्थ शुल्क का भुगतान करना पड़ता था, ईरान प्रति यात्रा 2 मिलियन डॉलर की मांग करता था, जिससे प्रभावी रूप से एक अनौपचारिक टोल व्यवस्था बन जाती थी। ईरान ने अब वाणिज्यिक जहाजों के लिए जलडमरूमध्य को पार करने से पहले स्पष्ट अनुमति प्राप्त करने की आवश्यकता शुरू कर दी है। ईरान अंततः कितनी राशि वसूलने का इरादा रखता है यह अनिश्चित बना हुआ है। देश में उत्पन्न होने वाले संभावित राजस्व का अनुमान लगाते हुए, अर्ध-आधिकारिक तस्नीम समाचार एजेंसी ने मार्च में दो परिदृश्य प्रकाशित किए – एक में प्रति जहाज $2 मिलियन का शुल्क माना गया और दूसरा $400,000 पर आधारित था, जिसका अनुमान स्वेज और पनामा नहरों के माध्यम से पारगमन लागत पर आधारित था।

बोस्फोरस और डार्डानेल्स जलडमरूमध्य

बोस्फोरस और डार्डानेल्स तुर्की क्षेत्र के भीतर दो जलडमरूमध्य हैं जो काला सागर को भूमध्य सागर से जोड़ते हैं। वे रूस, यूक्रेन और जॉर्जिया, रोमानिया और बुल्गारिया सहित अन्य काला सागर देशों से कच्चे तेल, प्राकृतिक गैस, अनाज और कंटेनरीकृत कार्गो की आवाजाही की सुविधा प्रदान करते हैं। पिछले वर्ष 40,000 से अधिक जहाज जलमार्ग से गुजरे।तुर्की जलडमरूमध्य के माध्यम से नेविगेशन को 1936 के मॉन्ट्रो कन्वेंशन के तहत विनियमित किया जाता है। संधि ने प्रथम विश्व युद्ध के बाद शुरू की गई अंतर्राष्ट्रीय व्यवस्था की जगह लेते हुए जलमार्गों का नियंत्रण तुर्की को लौटा दिया, जबकि व्यापारी जहाजों को मुक्त मार्ग के अधिकार की गारंटी जारी रखी।हालाँकि कन्वेंशन पारगमन टोल की अनुमति नहीं देता है, यह विशिष्ट सेवाओं के लिए शुल्क को अधिकृत करता है। इसलिए तुर्की मार्ग के बजाय लाइटहाउस संचालन, बचाव सहायता, पायलटेज और नेविगेशनल समर्थन जैसी सेवाओं के लिए शुल्क एकत्र करता है। कुछ तेल टैंकरों सहित कुछ बड़े जहाजों को भी टगबोट एस्कॉर्ट सेवाओं के लिए अतिरिक्त शुल्क देना पड़ता है।

ओरेसुंड जलडमरूमध्य

ओरेसुंड जलडमरूमध्य, जिसे साउंड के नाम से भी जाना जाता है, डेनमार्क और स्वीडन के बीच स्थित है और बाल्टिक सागर को अटलांटिक महासागर से जोड़ने वाले प्रमुख मार्गों में से एक के रूप में कार्य करता है। जलमार्ग स्वीडन, फिनलैंड, बाल्टिक राज्यों, पोलैंड और जर्मनी में प्रमुख बंदरगाहों तक पहुंच प्रदान करता है, जिसमें ऑटोमोबाइल, अनाज और तेल सहित कार्गो का प्रबंधन होता है। अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग पारगमन टोल के बिना जलडमरूमध्य के माध्यम से चलती है, हालांकि कुछ जहाजों को पायलटों को लेने की आवश्यकता होती है, उन सेवाओं के लिए शुल्क लगाया जाता है।

मलक्का जलडमरूमध्य

मलक्का जलडमरूमध्य हिंद महासागर को दक्षिण चीन सागर और व्यापक प्रशांत महासागर से जोड़ता है, जो मध्य पूर्व और पूर्वी एशिया के बीच सबसे छोटा समुद्री मार्ग प्रदान करता है। हालाँकि जहाज इंडोनेशिया के द्वीपसमूह के माध्यम से वैकल्पिक मार्गों से गुजर सकते हैं, लेकिन वे मार्ग कम व्यावहारिक और उपयोग में अधिक कठिन हैं। लगभग 800 किलोमीटर (500 मील) तक फैला यह जलमार्ग वैश्विक समुद्री व्यापार का 20% से अधिक, अनुमानित 2.4 ट्रिलियन डॉलर का परिवहन करता है, जिसमें कच्चा तेल, प्रोपेन और वाहन जैसे कार्गो शामिल हैं।जलडमरूमध्य का प्रबंधन इसकी सीमा से लगे तीन देशों इंडोनेशिया, मलेशिया और सिंगापुर द्वारा समन्वित किया जाता है। वे थाईलैंड के साथ भी सहयोग करते हैं, जिसकी जलडमरूमध्य के उत्तरी छोर पर एक छोटी तटरेखा है, संयुक्त गश्त और समुद्री डकैती विरोधी अभियानों सहित सुरक्षा और संरक्षा सुनिश्चित करने के उपायों पर।मलक्का जलडमरूमध्य का उपयोग करने वाले जहाजों पर कोई पारगमन टोल नहीं लगाया जाता है। इसके बजाय, इंडोनेशिया, मलेशिया और सिंगापुर को बोया, बीकन और लाइटहाउस जैसे नेविगेशनल बुनियादी ढांचे को बनाए रखने के लिए उपयोग किए जाने वाले समर्पित फंड के माध्यम से स्वैच्छिक वित्तीय योगदान प्राप्त होता है। जापान, चीन, भारत, दक्षिण कोरिया और संयुक्त अरब अमीरात ने उद्योग संगठनों और समुद्री फाउंडेशनों के साथ मिलकर इस फंड में योगदान दिया है।

बाब अल-मंडेब जलडमरूमध्य

लाल सागर के प्रवेश द्वार पर स्थित, बाब अल-मंडेब जलडमरूमध्य हिंद महासागर को स्वेज नहर से जोड़ता है।यह जलडमरूमध्य पूर्वी तरफ यमन और पश्चिम में जिबूती और इरिट्रिया से घिरा है। हाल के वर्षों तक, यह वैश्विक समुद्री व्यापार का लगभग 15% संभालता था और कच्चे तेल, तरलीकृत प्राकृतिक गैस, अनाज और उपभोक्ता वस्तुओं को ले जाने वाले सालाना 22,000 से अधिक जहाज पारगमन दर्ज करता था। जहाज़ वर्तमान में पारगमन शुल्क का भुगतान किए बिना बाब अल-मंडेब जलडमरूमध्य से गुजरते हैं। हालाँकि, लॉयड्स लिस्ट ने अप्रैल में रिपोर्ट दी थी कि ईरान द्वारा होर्मुज जलडमरूमध्य में इस तरह के शुल्क लगाकर एक मिसाल कायम करने के बाद हौथिस जलमार्ग का उपयोग करने वाले जहाजों पर टोल लगाने की योजना तलाश रहे थे।

ताइवान जलडमरूमध्य

ताइवान जलडमरूमध्य, जो ताइवान को मुख्य भूमि चीन से अलग करता है, पूर्वोत्तर एशिया को दक्षिण पूर्व एशिया, यूरोप और मध्य पूर्व से जोड़ने वाला एक प्रमुख समुद्री मार्ग है। यह दक्षिण कोरिया, जापान, ताइवान और चीन की निर्यात-उन्मुख अर्थव्यवस्थाओं का समर्थन करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। वाणिज्यिक जहाजों को जलडमरूमध्य से गुजरने के लिए पारगमन शुल्क का भुगतान करने की आवश्यकता नहीं होती है।चीन, जो ताइवान को अपने क्षेत्र का हिस्सा मानता है, का कहना है कि ताइवान जलडमरूमध्य अंतरराष्ट्रीय जलमार्ग के बजाय चीन का आंतरिक जल है। उस स्थिति को अमेरिका और कई अन्य देशों ने खारिज कर दिया है, जो बीजिंग की आपत्तियों के बावजूद जलडमरूमध्य के माध्यम से नौसैनिक जहाज भेजना जारी रखते हैं।

जिब्राल्टर की खाड़ी

यूरोप और अफ्रीका के बीच स्थित, जिब्राल्टर जलडमरूमध्य भूमध्य सागर को अटलांटिक महासागर से जोड़ने वाला एक महत्वपूर्ण वाणिज्यिक शिपिंग मार्ग है। स्पेन और मोरक्को से घिरा, जलमार्ग अपने सबसे पतले बिंदु पर केवल 13 किलोमीटर तक सीमित है। भूमध्य सागर के मुख्य समुद्री प्रवेश द्वार के रूप में, यह एशिया के साथ व्यापार में लगे पश्चिमी और उत्तरी यूरोपीय देशों के लिए एक आवश्यक मार्ग के रूप में कार्य करता है।जलमार्ग का उपयोग करने वाले जहाजों से कोई पारगमन शुल्क नहीं लिया जाता है।

केप ऑफ गुड होप

अफ्रीका के दक्षिणी सिरे पर स्थित, केप ऑफ गुड होप एक समुद्री चोकपॉइंट नहीं है, बल्कि एशिया और यूरोप के बीच एक महत्वपूर्ण वैकल्पिक शिपिंग मार्ग के रूप में कार्य करता है। दक्षिण अफ्रीका के चारों ओर खुला समुद्री मार्ग एशिया को अमेरिका से जोड़ने वाले प्रमुख व्यापार मार्गों को भी जोड़ता है। जहाजों को कोई पारगमन शुल्क देने की आवश्यकता नहीं है।इस मार्ग पर शिपिंग गतिविधि आमतौर पर तब बढ़ जाती है जब भू-राजनीतिक तनाव स्वेज नहर, लाल सागर या होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से पारगमन को बहुत खतरनाक बना देता है। होर्मुज जलडमरूमध्य में हालिया व्यवधान के कारण दक्षिणी अफ्रीका के आसपास जहाज यातायात में 90% तक की वृद्धि हुई है।यद्यपि केप ऑफ गुड होप एक सुरक्षित विकल्प प्रदान करता है, यह परिचालन लागत में भी काफी वृद्धि करता है, क्योंकि अफ्रीका के चारों ओर पुनः मार्ग तय करने से यात्राएं हजारों मील तक बढ़ जाती हैं।

पनामा नहर

पनामा में 80 किलोमीटर तक फैली पनामा नहर अटलांटिक और प्रशांत महासागरों को जोड़ती है। यह एशिया और यूएस पूर्वी तट के बीच सबसे तेज़ समुद्री लिंक प्रदान करता है और यूरोप और यूएस वेस्ट कोस्ट के बीच चलने वाले जहाजों के लिए यात्रा के समय को भी कम करता है।बड़े पैमाने पर अमेरिका द्वारा निर्मित, मानव निर्मित नहर 1914 में खोली गई। वित्तीय वर्ष 2025 के दौरान, इसने 13,404 जहाज पारगमन दर्ज किया, जो पिछले वर्ष से 19% अधिक है, और वैश्विक समुद्री व्यापार का लगभग 6% हिस्सा है। 1999 से, जब अमेरिका ने नहर का नियंत्रण पनामा को हस्तांतरित कर दिया, तब से इसका प्रबंधन पनामा नहर प्राधिकरण, पनामा सरकार की एक एजेंसी द्वारा किया जाता है।समुद्री कानून द्वारा शासित प्राकृतिक अंतरराष्ट्रीय जलमार्गों के विपरीत, पनामा नहर पनामा द्वारा स्वामित्व और संचालित संप्रभु बुनियादी ढांचा है। परिणामस्वरूप, पनामा नहर प्राधिकरण पारगमन टोल लगाने का हकदार है, जिसमें जहाज के प्रकार, कार्गो क्षमता और ले जाए जाने वाले सामान जैसे कारकों द्वारा निर्धारित शुल्क शामिल हैं। एक मध्यम आकार का तेल टैंकर आम तौर पर पारगमन स्लॉट सुरक्षित करने के लिए लगभग $350,000 और $400,000 के बीच भुगतान करता है, हालांकि सूखे या भू-राजनीतिक व्यवधान की अवधि के दौरान नीलामी के माध्यम से कीमत लगभग $1 मिलियन तक बढ़ सकती है। वित्तीय वर्ष 2025 में, पनामा नहर प्राधिकरण ने नहर संचालन से $5.7 बिलियन का राजस्व अर्जित किया।अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रंप ने पिछले साल रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण शिपिंग मार्ग पर बीजिंग के संभावित प्रभाव के बारे में चिंता जताई थी।

स्वेज नहर

स्वेज नहर मिस्र से होकर गुजरने वाला 193 किलोमीटर का मानव निर्मित जलमार्ग है जो भूमध्य सागर को लाल सागर से जोड़ता है, जो यूरोप और एशिया के बीच सबसे छोटा समुद्री मार्ग बनाता है। यह यूरोप, मध्य पूर्व और एशिया को जोड़ने वाला एक महत्वपूर्ण व्यापार गलियारा है, जो जहाजों को अफ्रीका के दक्षिणी सिरे के आसपास लंबी यात्रा से बचने की अनुमति देता है।1869 में खुलने के बाद से, नहर दुनिया के सबसे व्यस्त शिपिंग मार्गों में से एक बन गई है। नहर का प्रबंधन मिस्र के राज्य के स्वामित्व वाली स्वेज नहर प्राधिकरण द्वारा किया जाता है, जो नेविगेशन को विनियमित करने और पारगमन नियमों को निर्धारित करने के लिए जिम्मेदार है। पनामा नहर की तरह, स्वेज़ नहर को संप्रभु बुनियादी ढांचे के रूप में माना जाता है, जो प्राधिकरण को जहाज के प्रकार और उसके द्वारा ले जाने वाले माल के अनुसार वाणिज्यिक जहाजों पर टोल लगाने की अनुमति देता है। वैश्विक बेड़े में सबसे आम श्रेणी का एक पूरी तरह से भरा हुआ टैंकर आम तौर पर एक तरफ़ा पारगमन के लिए लगभग $380,000 का भुगतान करता है।