भारत द्वारा अपनी बुलेट ट्रेन बनाना क्यों बड़ी बात है – समझाया गया

बुलेट ट्रेनों के निर्माण में क्षमताओं का एक बिल्कुल अलग सेट शामिल होता है। (एआई छवि)

2027 में भारत अपनी पहली बुलेट ट्रेन सेवा शुरू कर सकता है। मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना का सूरत-बिलिमोरा खंड अगस्त 2027 तक चालू होने की उम्मीद है। हालाँकि यह इसे उन कुछ देशों की सूची में शामिल कर देगा जिनके पास हाई-स्पीड रेल नेटवर्क हैं, लेकिन सबसे बड़ी उपलब्धि यह है कि भारत इस परियोजना के साथ इंजीनियरिंग में छलांग लगा रहा है। भारत के पहले बुलेट ट्रेन कॉरिडोर पर चलने वाली ट्रेनों का निर्माण देश में ही किया जाएगा। और यह भारत की इंजीनियरिंग क्षमताओं के लिए एक उपलब्धि होगी। भारत बुलेट ट्रेन बनाने में दो चरणों में सीखने की प्रक्रिया पर विचार कर रहा है – पहला सेट 280 किमी प्रति घंटे की गति के लिए होगा, और अंततः बाद में ट्रेन सेट में 350 किमी प्रति घंटे की क्षमता होगी।तो, भारत की महत्वाकांक्षा अपना बनाने की क्यों है? बुलेट ट्रेनों एक मील का पत्थर? बुलेट ट्रेन निर्माण किससे भिन्न है? भारतीय रेल पहले से ही बनाता है? हम एक नजर डालते हैं:

‘मेक इन इंडिया’ बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट

इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (आईसीएफ) चेन्नई द्वारा बीईएमएल लिमिटेड को दो प्रोटोटाइप बुलेट ट्रेन या हाई-स्पीड ट्रेन सेट बनाने के लिए 866.87 करोड़ रुपये का अनुबंध दिया गया है जो 250 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति प्राप्त करने में सक्षम होंगे। ट्रेनों की डिजाइन स्पीड 280 किमी प्रति घंटा होगी.यह अनुबंध दो हाई-स्पीड ट्रेनसेट के डिजाइन, निर्माण और कमीशनिंग के लिए है, जिनमें प्रत्येक में आठ कोच होंगे। रोलआउट की समयसीमा 2027 के लिए है और सूत्रों ने टीओआई को बताया कि फिलहाल डिजाइन को अंतिम रूप दिया जा रहा है।

हाई-स्पीड ट्रेन योजनाएँ

बुलेट ट्रेनें पूरी तरह से वातानुकूलित चेयर कार होंगी जिनमें विश्व स्तरीय यात्री सुविधाएं, उन्नत ऑनबोर्ड इंफोटेनमेंट सिस्टम, रिक्लाइनिंग और रोटेटेबल सीटें और दिव्यांगजनों के लिए समर्पित सुविधाएं होंगी।बेंगलुरु में बुलेट ट्रेनों के निर्माण के लिए BEML द्वारा एक समर्पित ‘आदित्य’ हाई-स्पीड रेल कॉम्प्लेक्स बनाया गया है।कोडनाम बी-28 ट्रेन सेट, हाई-स्पीड ट्रेन उन्नत परिशुद्धता-संचालित प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाई जाएगी। विश्व स्तर पर बुलेट ट्रेनें, विशेष रूप से जो यूरोप और जापान में चलती हैं, उन्हें ठंडी जलवायु को संभालने के लिए इंजीनियर किया जाता है। भारत के लिए, गर्मी और धूल को ध्यान में रखा जाएगा और ट्रेन सेट का निर्माण उसी के अनुसार किया जाएगा।फिलहाल, भारतीय रेलवे स्टेनलेस स्टील बुलेट ट्रेन बनाने पर विचार कर रहा है। रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव पहले ही घोषणा कर चुके हैं कि बुलेट ट्रेनों का अगला सेट 350 किमी प्रति घंटे की गति के लिए निर्मित किया जाएगा।सूत्रों ने टीओआई को बताया कि 300 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति के लिए, एल्यूमीनियम ट्रेन सेट का निर्माण भारत में किया जाएगा जो पहली बार होगा।तो, भारतीय रेलवे के लिए अपनी बुलेट ट्रेन बनाने की परियोजना क्यों महत्वपूर्ण है?

बुलेट ट्रेन: इंजीनियरिंग की छलांग

विशेषज्ञों ने इस प्रोजेक्ट को भारत के लिए एक इंजीनियरिंग छलांग बताया है. बुलेट ट्रेनों के निर्माण में भारत द्वारा वर्तमान में बनाए जाने वाले पारंपरिक एलएचबी कोचों की तुलना में क्षमताओं का एक पूरी तरह से अलग सेट शामिल होता है।सीधे शब्दों में कहें तो बुलेट ट्रेन बनाना केवल उच्च गति हासिल करना नहीं है। इंजीनियरों को ट्रेन को इस तरह से डिजाइन करने की आवश्यकता है कि वह इतनी गति से आसानी से यात्रा कर सके, ट्रेन को मजबूत होना चाहिए लेकिन हल्के शरीर के साथ, सुचारू और स्थिर सवारी के लिए इसमें उन्नत पहियों और सस्पेंशन की आवश्यकता होती है। सुरक्षित संचालन के लिए और अचानक हवा के दबाव में बदलाव के बावजूद यात्रियों को आरामदायक बनाए रखने के लिए ट्रेन नियंत्रण प्रणालियों को और अधिक उन्नत बनाने की आवश्यकता है। भारत को शक्तिशाली मोटरों और ट्रेन को नियंत्रित करने वाले सॉफ़्टवेयर विकसित करने, विश्व स्तरीय ब्रेकिंग सिस्टम का उत्पादन करने या कम से कम गंभीर रूप से अनुकूलित करने और ऐसी ट्रेनों को डिज़ाइन करने जैसी प्रौद्योगिकियों में महारत हासिल करने की आवश्यकता है जो दुर्घटनाओं को सुरक्षित रूप से संभाल सकें और हवा में कुशलता से काट सकें।

स्वदेशी बुलेट ट्रेन के साथ भारत बड़ी छलांग लगाने को तैयार

एक और बड़ी बाधा एक समर्पित हाई-स्पीड परीक्षण ट्रैक की कमी है, जो यात्रियों को ले जाने से पहले ट्रेनों का पूरी तरह से परीक्षण करने के लिए आवश्यक है। ये महत्वपूर्ण चुनौतियाँ हैं, लेकिन विशेषज्ञों का मानना ​​है कि बुलेट ट्रेन कार्यक्रम के माध्यम से भारत को अनुभव प्राप्त होने से इन्हें दूर किया जा सकता है।वंदे भारत के वास्तुकार और आईसीएफ के पूर्व जीएम सुधांशु मणि का मानना ​​है कि हाई-स्पीड ट्रेन सेट का विकास, भले ही 250 किमी प्रति घंटे की सीमा स्तर पर हो, अपने आप में एक इंजीनियरिंग मील का पत्थर है।“इसमें हेड प्रेशर पल्स के लिए एक एयरोडायनामिक कार बॉडी डिज़ाइन, अगली पीढ़ी की बोगियों और उच्च आवृत्ति कंपन और सवारी स्थिरता को पूरा करने के लिए उन्नत डैम्पिंग के लिए सस्पेंशन, विश्वसनीय बहुमुखी टीसीएमएस (ट्रेन नियंत्रण प्रबंधन प्रणाली) सॉफ्टवेयर के साथ उन्नत प्रणोदन प्रणाली और प्रमुख फोकस के कुछ क्षेत्रों के नाम पर दबावयुक्त कोच अंदरूनी शामिल होंगे,” वह बताते हैं।फिर हल्के निर्माण, ऊर्जा दक्षता, शोर प्रबंधन, और सुरंग पारगमन या ट्रेन पास-बाय के दौरान संपीड़न और विस्तार वायु तरंगों का शमन जैसे अन्य पहलू भी हैं।

लागत लाभ पर सुधांशु मणि

दबाव में आराम और पूर्ण केबिन सीलिंग सुनिश्चित करने के लिए स्पष्ट रूप से विनिर्माण सुविधाओं के पूर्ण उन्नयन की आवश्यकता है। “हालांकि, दुख की बात है कि भारतीय रेलवे ने प्रचलित एल्यूमीनियम कोचों को नहीं अपनाया है, जिसके लिए एक अलग आधुनिक असेंबली लाइन और एक्सट्रूज़न और सेक्शन के लिए एक पूरी तरह से अलग आपूर्ति श्रृंखला की आवश्यकता होगी, यहां तक ​​कि एक स्टेनलेस स्टील हाई-स्पीड ट्रेन भी व्यापक उन्नयन की मांग करती है,” वे कहते हैं।आखिरकार एल्युमीनियम ट्रेन सेट की योजना के साथ, भारत एक और छलांग लगाने पर नजर गड़ाए हुए है।क्रिसिल इंटेलिजेंस के निदेशक अनिकेत दानी के अनुसार, हल्के एल्यूमीनियम एक्सट्रूज़न, हाई-स्पीड कोच, वितरित ट्रैक्शन सिस्टम, पुनर्योजी ब्रेकिंग, सक्रिय निलंबन, वायुगतिकीय नाक डिजाइन और ऑनबोर्ड डायग्नोस्टिक्स बड़ी उपलब्धियां होंगी। “320 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से, एक ट्रेन लगभग 89 मीटर प्रति सेकंड की दूरी तय करती है, जिससे सिग्नलिंग और नियंत्रण प्रणाली मिशन-महत्वपूर्ण हो जाती है। भारत का लक्ष्य प्रौद्योगिकी हस्तांतरण से स्वदेशी डिजाइन, परीक्षण, प्रमाणन और हाई-स्पीड रोलिंग स्टॉक के निर्माण की ओर बढ़ना है।” उन्होंने टीओआई को बताया।

भारत में बुलेट ट्रेन बनाने के फायदे

लागत लाभ परियोजना का एक प्रमुख लाभ है। विशेषज्ञों का मानना ​​है कि विदेशी ट्रेन सेट खरीदने की तुलना में स्वदेशी ट्रेन की लागत बहुत कम होगी। सुधांशु मणि के अनुसार, स्वदेशी हाई-स्पीड ट्रेनों की लागत समान आयातित ट्रेन सेट के आधे से भी कम होगी।

भारत में बुलेट ट्रेन क्यों बनायें?

और फिर निर्यात की संभावना भी है।मणि ने टीओआई को बताया, “यह उत्पादन मॉडल आधुनिक रेलरोड इंजीनियरिंग के लिए एक मजबूत स्थानीय विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र और आपूर्ति श्रृंखला स्थापित करेगा। एक बार घरेलू नेटवर्क में साबित होने के बाद, यह तकनीक मध्यम आय वाले देशों में निर्यात की उत्कृष्ट क्षमता रखती है।”इसमें इंजीनियरिंग की सीख भी जोड़ें जो अंततः पारंपरिक भारतीय रेलवे विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र के लिए रास्ता बनाएगी।सुधांशु मणि कहते हैं, ”बुलेट ट्रेनों के लिए हासिल की गई उन्नत इंजीनियरिंग अनिवार्य रूप से व्यापक सेमी-हाई-स्पीड वंदे भारत बेड़े को अपग्रेड करने के लिए काम आएगी।”

भारत के एक नई लीग में प्रवेश पर अनिकेत दानी

उन्होंने आगे कहा, “सबसे बढ़कर, स्वदेशी बुलेट ट्रेनों का सफलतापूर्वक निर्माण और तैनाती भारत को हाई-स्पीड रेल तकनीक रखने वाले देशों के एक विशिष्ट, विशिष्ट क्लब में शामिल करती है। यह मील का पत्थर वैश्विक प्रतिष्ठा को बढ़ावा देता है और देश को भू-राजनीतिक नरम शक्ति के वैकल्पिक स्रोत के रूप में स्थापित करता है।”विशेषज्ञ रेलवे के अलावा अन्य क्षेत्रों के लिए भी फायदे देखते हैं।क्रिसिल इंटेलिजेंस के अनिकेत दानी कहते हैं, “हाई-स्पीड रेल निर्माण के लिए धातुकर्म, मशीनिंग, इलेक्ट्रॉनिक्स, पावर सिस्टम, सिग्नलिंग, सेंसर और दूरसंचार इंजीनियरिंग में विशेषज्ञता की आवश्यकता होती है। ये क्षमताएं अक्सर एयरोस्पेस, रक्षा, सेमीकंडक्टर विनिर्माण और औद्योगिक स्वचालन में फैल जाती हैं।”वह टीओआई को बताते हैं कि स्थानीय विनिर्माण जीवनचक्र लागत को काफी कम कर सकता है क्योंकि रखरखाव, स्पेयर पार्ट्स और भविष्य के बेड़े का विस्तार विदेशी आपूर्तिकर्ताओं पर कम निर्भर हो जाता है।

दुनिया में सबसे लंबा हाई-स्पीड रेल नेटवर्क

अनिकेंत धानी दुनिया भर के प्रमुख देशों का उदाहरण देते हुए कहते हैं कि जापान, चीन, फ्रांस और जर्मनी जैसे देशों ने स्वदेशी हाई-स्पीड रेल तकनीक विकसित की है। वे कहते हैं, “समान क्षमताएं हासिल करने से परिवहन बुनियादी ढांचे में भारत की तकनीकी संप्रभुता मजबूत होगी। इससे एशिया, मध्य पूर्व और अफ्रीका के कई देशों में रोलिंग स्टॉक, सिग्नलिंग सिस्टम, विद्युत उपकरण, ट्रैक घटकों और इंजीनियरिंग सेवाओं के लिए निर्यात के अवसर भी खुलेंगे।”

7 और बुलेट ट्रेन कॉरिडोर

मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना उन कई महत्वाकांक्षी परियोजनाओं में से एक है जिसकी योजना भारतीय रेलवे बना रहा है। इस साल के बजट में सात और हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर की घोषणा की गई है। भारत द्वारा बुलेट ट्रेन निर्माण क्षमता विकसित करने से इन गलियारों में रोलिंग स्टॉक की मांग को लागत प्रभावी तरीके से पूरा करने में मदद मिलेगी।

7 और बुलेट ट्रेन कॉरिडोर

प्रस्तावित मार्गों में मुंबई-पुणे (48 मिनट), पुणे-हैदराबाद (1 घंटा 55 मिनट), हैदराबाद-बेंगलुरु (2 घंटे), हैदराबाद-चेन्नई (2 घंटे 55 मिनट), चेन्नई-बेंगलुरु (1 घंटा 13 मिनट), दिल्ली-वाराणसी (3 घंटे 50 मिनट), और वाराणसी-सिलीगुड़ी वाया पटना (2 घंटे 55 मिनट) शामिल हैं।वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेनों के साथ, भारतीय रेलवे ने उच्च गति पर प्रीमियम यात्रा शुरू की। वंदे भारत स्लीपर ट्रेनें लंबी दूरी की यात्रा को तेज़ और अधिक आरामदायक बनाकर एक और कदम आगे ले जाएंगी।लेकिन बुलेट ट्रेनों के साथ, देश यात्री सुविधा और इंजीनियरिंग सीखने दोनों के मामले में एक प्रीमियम लीग में प्रवेश करने के लिए तैयार है – चाहे वह ट्रैक, सिग्नलिंग और अन्य बुनियादी ढांचे के मामले में हो, या रोलिंग स्टॉक क्षमताओं के मामले में जो अंततः एक और निर्यात मार्ग खोल सकता है।