भारत में एक वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस (सीपीएल) प्राप्त करना – जिसमें न्यूनतम 200 घंटे की उड़ान और सैद्धांतिक परीक्षाओं को पास करना शामिल है – पहले भारत में लगभग 50-60 लाख रुपये का खर्च आता था, और अब यह 60 से 70 लाख रुपये के बीच है। और विदेश में अमेरिका या न्यूजीलैंड में एक “अच्छे” फ्लाइंग स्कूल में जाने का खर्च अब पहले की औसत सीमा 70-80 लाख रुपये से 15% -16% अधिक है, न कि कुछ बड़ी एयरलाइनों द्वारा चलाए जा रहे महंगे कैडेट पायलट कार्यक्रमों के माध्यम से।“उड़ान स्कूलों के लिए एक लीटर जेट ईंधन की कीमत अब 131 रुपये प्रति लीटर है, जो पहले 70 रुपये प्रति लीटर थी। इसलिए प्रति घंटे उड़ान की लागत अब 2,500-3,000 रुपये अधिक है। कुल मिलाकर सीपीएल लागत भारत में लगभग 10% और विदेशों में लगभग 15-16% बढ़ गई है क्योंकि वैश्विक स्तर पर जेट ईंधन की कीमतें बढ़ी हैं। सीपीएल, वैसे भी, एक महंगा कोर्स रहा है और अब यह कुछ उम्मीदवारों की पहुंच से बाहर हो गया है, ”भारत में अग्रणी भारतीय उड़ान स्कूल, चाइम्स एविएशन अकादमी के सीईओ वाईएन शर्मा ने कहा।एक अन्य शीर्ष भारतीय फ्लाइंग स्कूल के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि कमजोर रुपये ने लागत बढ़ा दी है। इस अधिकारी ने कहा, “उड़ान प्रशिक्षण के लिए उपयोग किए जाने वाले एकल इंजन वाले विमान की लागत लगभग 6.5 लाख डॉलर और जुड़वां इंजन वाले विमान की लागत लगभग 1.5 मिलियन डॉलर होती है। डॉलर के महंगे होने के साथ, विमान अधिग्रहण अधिक महंगा है। यह सब कैडेट पायलटों को देना होगा और सभी अतिरिक्त खर्चों को ध्यान में रखते हुए सीपीएल पाठ्यक्रम की लागत अब भारत में 60-70 लाख रुपये के बीच है, जो पहले 50-60 लाख रुपये थी।”एक वरिष्ठ एयरलाइन अधिकारी ने कहा कि उड़ान प्रशिक्षण संगठनों (एफटीओ) ने सूचित किया है कि “वे जीवित रहने के लिए संघर्ष कर रहे हैं और उन्होंने हमारे द्वारा चलाए जा रहे कैडेट पायलट कार्यक्रमों के मूल्य में बढ़ोतरी की मांग की है। वे पुराने मूल्य निर्धारण के तहत नए बैचों को शामिल नहीं कर रहे हैं।” कैडेट पायलट जो अपनी सीपीएल उड़ान के लिए कैडेट कार्यक्रम के तहत विदेश जाने का विकल्प चुनते हैं, उन्हें डॉलर में भुगतान किया जाता है और यह लागत पहले के 1.3 करोड़ रुपये से काफी अधिक हो गई है।”अतिरिक्त खर्च भारत में सीपीएल प्रशिक्षण प्राप्त करने वाले अधिकांश छात्रों के लिए एक और दुःख है, जहां स्कूल में शामिल होने के समय से ही एक लंबा इंतजार शुरू हो जाता है। कुछ “अच्छे” स्कूलों को छोड़कर, 200 उड़ान घंटे प्राप्त करने का मतलब एक लंबा, अनिश्चित और महंगा इंतजार है और इसमें दो साल तक या उससे भी अधिक समय लग सकता है। जिसका अर्थ है इस कोर्स को आगे बढ़ाने के लिए लिए गए ऋण के लिए लंबी ब्याज भुगतान अवधि। लंबी कोर्स अवधि के बाद नौकरी के लिए और भी लंबा इंतजार करना पड़ता है। उदाहरण के लिए, CY 2025 में, न तो एयर इंडिया और न ही इंडिगो ने एक भी एंट्री लेवल पायलट को काम पर रखा। अकासा के पास सरप्लस है और स्पाइसजेट को गंभीर वित्तीय बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है।
