भारत को शुक्रवार को पहली हाइड्रोजन ईंधन सेल ट्रेन मिलने वाली है। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी हरियाणा में जींद-सोनीपत खंड पर ट्रेन को हरी झंडी दिखाने के लिए तैयार हैं, जो देश में स्वच्छ परिवहन की दिशा में एक नए अध्याय का प्रतीक होगा। भारत का पहला हाइड्रोजन ईंधन सेल ट्रेनसेट ओवरहेड इलेक्ट्रिक तारों या डीजल इंजनों पर निर्भर रहने के बजाय हाइड्रोजन का उपयोग करके जहाज पर अपनी बिजली उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।यह लॉन्च दुनिया के सबसे बड़े रेलवे विद्युतीकरण अभियानों में से एक के संकलन के बाद हुआ है, जिसके 99% से अधिक ब्रॉड गेज नेटवर्क अब विद्युतीकृत हैं। हाइड्रोजन ईंधन सेल ट्रेनसेट इस यात्रा में अगले चरण का प्रतिनिधित्व करता है, जो जहाज पर बिजली पैदा करता है जबकि उप-उत्पादों के रूप में केवल जल वाष्प और गर्मी पैदा करता है। यह परियोजना देश के पहले एकीकृत हाइड्रोजन रेलवे पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण का भी प्रतीक है, जिसमें हाइड्रोजन उत्पादन, भंडारण, ईंधन भरने के बुनियादी ढांचे और ट्रेन संचालन शामिल हैं।यहां आपको ट्रेन के बारे में जानने की जरूरत है:
यात्री क्षमता
ट्रेन में 10 कोच हैं, जिनमें आठ यात्री कोच और दो हाइड्रोजन ड्राइविंग पावर कार शामिल हैं, जिसमें लगभग 2,600 यात्री बैठ सकते हैं।यह इसे दुनिया की सबसे बड़ी हाइड्रोजन-संचालित यात्री ट्रेनों में से एक बनाता है क्योंकि वर्तमान में वैश्विक स्तर पर चलने वाली अधिकांश हाइड्रोजन ट्रेनों में केवल दो से चार कोच होते हैं और मुख्य रूप से छोटे क्षेत्रीय मार्गों पर सेवा प्रदान करते हैं।
मार्ग
प्रारंभ में, ट्रेन हरियाणा में उत्तर रेलवे के 89 किलोमीटर लंबे जिंद-सोनीपत खंड पर चलेगी।यह मार्ग जिंद जंक्शन, गोहाना जंक्शन और सोनीपत को जोड़ता है, जबकि जिंद सिटी, पांडु पिंडारा जंक्शन, ललित खेड़ा हॉल्ट, भंभेवा, ईसापुर खीरी हॉल्ट, बुटाना हॉल्ट, खंडराई हॉल्ट, रबरा हॉल्ट, लाठ हॉल्ट, मोहना, बड़वासनी हॉल्ट और सोनीपत न्यू सहित मध्यवर्ती स्टेशनों और प्रस्तावित हॉल्ट की सेवा प्रदान करता है।रेलवे के अनुसार, नियमित परिचालन स्थितियों के तहत हाइड्रोजन-संचालित यात्री सेवाओं की परिचालन व्यवहार्यता, सुरक्षा और विश्वसनीयता को प्रदर्शित करने के लिए इस मार्ग का चयन किया गया है।
रफ़्तार
ट्रेन शुरुआत में जींद-सोनीपत मार्ग पर अधिकतम 75 किमी प्रति घंटे की गति से चलेगी। हालाँकि, इसे 110 किमी प्रति घंटे की टॉप स्पीड के लिए डिज़ाइन किया गया है।
यात्रियों के लिए मुख्य विशेषताएं
जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता कम करते हुए हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेन पारंपरिक डीजल ट्रेनों की तुलना में काफी शांत होने की उम्मीद है। सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करने के लिए, यह उन्नत सुरक्षा सुविधाओं से सुसज्जित है, जिसमें हाइड्रोजन रिसाव डिटेक्टर, फ्लेम डिटेक्टर और निरंतर निगरानी प्रणाली शामिल हैं।
हाइड्रोजन ट्रेन कैसे काम करती है?
ओवरहेड लाइनों से बिजली खींचने वाली पारंपरिक इलेक्ट्रिक ट्रेनों के विपरीत, हाइड्रोजन ईंधन सेल ट्रेनसेट ऑनबोर्ड बिजली का उत्पादन करता है।ट्रेन एक प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन (पीईएम) ईंधन सेल का उपयोग करती है, जो एक छोटे बिजली संयंत्र की तरह काम करती है। उच्च दबाव वाले सिलेंडरों में संग्रहीत हाइड्रोजन ईंधन सेल के अंदर वायुमंडल से ऑक्सीजन के साथ मिलकर बिजली उत्पन्न करता है। वह बिजली ट्रेन की ट्रैक्शन मोटरों को शक्ति देती है, जो ट्रेन को चलाती है।इस प्रक्रिया से केवल जलवाष्प और ऊष्मा उत्पन्न होती है।सामान्य शर्तों में:हाइड्रोजन + ऑक्सीजन → विद्युत + जलवाष्पचूंकि इसमें कोई दहन नहीं होता है, इसलिए ट्रेन कोई धुंआ नहीं पैदा करती है और वस्तुतः कोई प्रत्यक्ष कार्बन उत्सर्जन नहीं होता है।
ट्रेन में दो हाइड्रोजन ड्राइविंग पावर कार (डीपीसी), प्रत्येक छोर पर एक और आठ यात्री ट्रेलर कोच होते हैं।प्रत्येक पावर कार 1,200 किलोवाट (1,600 हॉर्स पावर) उत्पन्न करती है, जिससे ट्रेन को 110 किमी प्रति घंटे की डिज़ाइन गति प्राप्त करने के लिए पर्याप्त शक्ति मिलती है।प्रत्येक डीपीसी में ईंधन सेल, लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरी और हाइड्रोजन भंडारण सिलेंडर होते हैं जो विभिन्न परिचालन स्थितियों के तहत ट्रेन को बिजली देने के लिए एक साथ काम करते हैं।
हाइड्रोजन कहाँ से आता है?
भारतीय रेलवे ने जिंद में देश की सबसे बड़ी रेलवे हाइड्रोजन ईंधन भरने की सुविधा स्थापित की है।यह प्रक्रिया इलेक्ट्रोलिसिस के माध्यम से हाइड्रोजन उत्पादन से शुरू होती है, जहां पानी को हाइड्रोजन और ऑक्सीजन में विभाजित करने के लिए बिजली का उपयोग किया जाता है।फिर हाइड्रोजन को 500 बार तक संपीड़ित करने से पहले समर्पित टैंकों में संग्रहीत किया जाता है ताकि बड़ी मात्रा को कुशलतापूर्वक संग्रहीत किया जा सके।ईंधन भरने के दौरान, ट्रेन को दो स्वतंत्र डिस्पेंसर के माध्यम से 350 बार पर हाइड्रोजन की आपूर्ति की जाती है, जिससे दोनों पावर कारों को एक साथ ईंधन भरने की अनुमति मिलती है और टर्नअराउंड समय कम हो जाता है।इस सुविधा में लगभग 3,000 किलोग्राम हाइड्रोजन की भंडारण क्षमता है और इसे पेट्रोलियम और विस्फोटक सुरक्षा संगठन (पीईएसओ) द्वारा अनुमोदित किया गया है।
सुरक्षा संबंधी चिंताएँ
जैसे ही देश अपनी पहली हाइड्रोजन ट्रेन की तैयारी कर रहा है, इसकी सुरक्षा को लेकर चिंताएं बढ़ रही हैं, क्योंकि यह तत्व अत्यधिक ज्वलनशील है।भारतीय रेलवे का कहना है कि इस परियोजना को “गहराई में रक्षा” के अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त सिद्धांत का उपयोग करके डिजाइन किया गया है, जहां सुरक्षा की एक परत पर निर्भर होने के बजाय कई स्वतंत्र सुरक्षा प्रणालियां एक साथ काम करती हैं।ट्रेन और ईंधन भरने का बुनियादी ढांचा हाइड्रोजन रिसाव डिटेक्टरों, हीट सेंसर, फ्लेम डिटेक्टर और स्मोक डिटेक्टर से लैस है जो सिस्टम की लगातार निगरानी करते हैं।ट्रेन में निरंतर वेंटिलेशन सिस्टम भी हैं जो लीक हुए हाइड्रोजन को वायुमंडल में सुरक्षित रूप से फैलाकर जमा होने से रोकते हैं।यदि किसी असामान्य स्थिति का पता चलता है, तो मैन्युअल हस्तक्षेप की आवश्यकता के बिना हाइड्रोजन आपूर्ति को स्वचालित रूप से अलग किया जा सकता है और बंद किया जा सकता है।लोकोमोटिव पायलट के केबिन में समर्पित निगरानी प्रणालियाँ भी हैं जो वास्तविक समय में हाइड्रोजन प्रणाली के स्वास्थ्य को प्रदर्शित करती हैं, साथ ही आपातकालीन संचालन मोड भी हैं जो आवश्यकता पड़ने पर ट्रेन को सुरक्षित रूप से ले जाने की अनुमति देते हैं।जींद में हाइड्रोजन सुविधा में समान सुरक्षा उपाय शामिल हैं, जिनमें रिसाव का पता लगाने वाली प्रणालियाँ, स्वचालित शटडाउन सिस्टम, आग पर नियंत्रण के लिए पानी स्प्रे व्यवस्था और फायर अलार्म सिस्टम शामिल हैं।यात्री परिचालन से पहले, हाइड्रोजन पारिस्थितिकी तंत्र का टीयूवी एसयूडी, जर्मनी द्वारा एक स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकन किया गया।परियोजना को एनएफपीए-2 और आईएसओ 19880 श्रृंखला सहित अंतरराष्ट्रीय स्तर पर स्वीकृत मानकों के अनुसार विकसित किया गया है, जबकि पीईएसओ द्वारा निर्धारित वैधानिक सुरक्षा आवश्यकताओं का भी अनुपालन किया गया है।परिचालन के लिए स्वीकृत होने से पहले ट्रेन ने व्यापक परीक्षण भी पूरा किया, जिसमें विद्युत भार परीक्षण, रेडियो-आवृत्ति संगतता परीक्षण, सवारी स्थिरता का आकलन करने के लिए दोलन परीक्षण और आपातकालीन ब्रेकिंग दूरी मूल्यांकन शामिल थे।
आगे क्या होगा
दुनिया भर में हाइड्रोजन से चलने वाली यात्री ट्रेनें अभी शुरुआती चरण में हैं। जर्मनी वाणिज्यिक हाइड्रोजन यात्री ट्रेनें शुरू करने वाला पहला देश बन गया, जबकि फ्रांस, इटली, चीन और जापान पायलट परियोजनाएं या सीमित सेवाएं संचालित कर रहे हैं।हालाँकि, इनमें से अधिकांश ट्रेनों में केवल दो से चार कोच होते हैं।भारतीय रेलवे का कहना है कि जिंद-सोनीपत परियोजना उसके हाइड्रोजन कार्यक्रम की शुरुआत है और परियोजना से प्राप्त अनुभव से कालका-शिमला लाइन जैसे विरासत रेलवे सहित अन्य मार्गों पर हाइड्रोजन-संचालित ट्रेनों की तैनाती का समर्थन करने की उम्मीद है।यह पहल राष्ट्रीय हरित हाइड्रोजन मिशन और शुद्ध-शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने की भारत की दीर्घकालिक प्रतिबद्धता को भी पूरा करती है, क्योंकि रेलवे विद्युतीकरण से हाइड्रोजन-संचालित गतिशीलता की ओर अपना संक्रमण जारी रखता है।
