नई दिल्ली: 9.7 लाख रुपये की कीमत वाली टाटा पंच ईवी को बैटरी फाइनेंसिंग योजना के तहत 6.5 लाख रुपये में घर ले जाया जा सकता है। हुंडई की क्रेटा इलेक्ट्रिक की कीमत 18 लाख रुपये से घटकर 11 लाख रुपये हो गई है, जबकि मारुति की ग्रैंड विटारा ईवी लगभग 8 लाख रुपये पहले सस्ती हो गई है।वे हेडलाइन कटौती भारत के ईवी बाजार में बैटरी-ए-ए-सर्विस (बीएएएस) को एक शक्तिशाली बिक्री उपकरण में बदल रही हैं। लेकिन जैसे-जैसे अधिक कार निर्माता बैटरी सब्सक्रिप्शन और फाइनेंसिंग मॉडल पेश कर रहे हैं, खरीदारों के लिए मुख्य सवाल “कार कितनी सस्ती है?” से हट रहा है। से लेकर “वाहन की पूरी अवधि के लिए मैं वास्तव में कितना भुगतान करूंगा?”अग्रिम बचत वास्तविक है. इसी तरह आवर्ती बैटरी भुगतान, न्यूनतम मासिक उपयोग प्रतिबद्धताएं और वित्तपोषण दायित्व भी हैं जो पांच से आठ वर्षों में स्वामित्व लागत में कई लाख रुपये जोड़ सकते हैं।वर्तमान BaaS योजनाएं मॉडल के आधार पर लगभग 2.3 रुपये से 5 रुपये प्रति किमी के बीच शुल्क लेती हैं। 4 रुपये प्रति किलोमीटर की योजना के तहत सालाना 15,000 किलोमीटर की दूरी तय करने वाले ड्राइवर को करों, एस्केलेशन क्लॉज या वित्तपोषण शुल्क से पहले प्रति वर्ष लगभग 60,000 रुपये या पांच साल में लगभग 3 लाख रुपये का भुगतान करना होगा। जहां न्यूनतम मासिक बिलिंग लागू होती है वहां अर्थशास्त्र अधिक जटिल हो जाता है। Citroen के eC3X को हर महीने कम से कम 2,000 किमी के लिए भुगतान करना पड़ता है, यानी वास्तविक उपयोग कम होने पर भी लगभग 4,520 रुपये का बैटरी बिल आता है।
BaaS-इकली सस्ता?
मारुति सुजुकी की ई विटारा का प्रति माह न्यूनतम 1,800 किलोमीटर चलने का खुलासा किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप न्यूनतम मासिक बैटरी चार्ज लगभग 7,200 रुपये है। हुंडई ने क्रेटा इलेक्ट्रिक के लिए BaaS की पेशकश पर कोई टिप्पणी नहीं की, जबकि मारुति ने ग्रैंड विटारा ईवी पर प्रश्नों का जवाब नहीं दिया।प्रति माह केवल 800-1,000 किमी की ड्राइविंग करने वाले खरीदारों के लिए, प्रति किलोमीटर प्रभावी बैटरी लागत तेजी से बढ़ सकती है क्योंकि अप्रयुक्त किलोमीटर का अभी भी बिल दिया जाता है। कई ग्राहक केवल रियायती एक्स-शोरूम कीमत की तुलना नियमित ईवी कीमत से करते हैं, यह नजरअंदाज करते हुए कि BaaS दो समानांतर भुगतान दायित्व बनाता है: एक वाहन ऋण ईएमआई और एक अलग बैटरी भुगतान। उदाहरण के लिए, एक टाटा पंच ईवी खरीदार वाहन पर कम ईएमआई का भुगतान कर सकता है, लेकिन बैटरी को अलग से वित्तपोषित किया जाना जारी रहता है, जिससे समय के साथ स्पष्ट बचत कम हो जाती है।हालाँकि, कार निर्माताओं का तर्क है कि BaaS मुख्य रूप से एक वित्तपोषण नवाचार है जो ईवी को अधिक सुलभ बनाता है। टाटा मोटर्स BaaS को “मुख्य रूप से एक वित्तपोषण उपकरण, न कि एक गतिशीलता सेवा” के रूप में वर्णित कर रही है जो ईवी की अग्रिम अधिग्रहण लागत को कम करता है।“ऐसा कहने के बाद,” टाटा मोटर्स के प्रवक्ता ने कहा, “हम देख रहे हैं और यह भी मानते हैं कि अधिकांश ग्राहक अपने ईवी का पूर्ण स्वामित्व पसंद करते हैं।”जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया, जिसने 2024 में विंडसर ईवी के साथ BaaS पेश किया था, का कहना है कि मॉडल ने लोकप्रियता हासिल की है। एमडी अनुराग मेहरोत्रा ने कहा, “आज, हमारी कुल ईवी बिक्री का लगभग 12-15% BaaS के माध्यम से आता है, जो हमारे एमजी ईवी पोर्टफोलियो में उपलब्ध है।”मेहरोत्रा के अनुसार, मॉडल वाहन से बैटरी को अलग करके अग्रिम लागत को कम करता है। उन्होंने कहा कि एक आंतरिक दहन इंजन वाली कार को चलाने में आम तौर पर लगभग 8 रुपये प्रति किमी का खर्च आता है, जिसमें पेट्रोल 100 रुपये प्रति लीटर और ईंधन दक्षता 12 किमी प्रति लीटर मानी जाती है। एमजी के विंडसर BaaS मॉडल के तहत, ग्राहक बैटरी उपयोग के लिए 4 रुपये प्रति किमी और चार्जिंग के लिए लगभग 1 रुपये प्रति किमी का भुगतान करते हैं, जिससे कुल चलने की लागत लगभग 5 रुपये प्रति किमी हो जाती है। “दिन में 60 किमी गाड़ी चलाने वाले ग्राहकों के लिए, मासिक बचत 5,500 रुपये से अधिक हो सकती है। पांच से आठ वर्षों में, ये बचत 3-5 लाख रुपये तक बढ़ सकती है,” उन्होंने कहा।
